Сравнительный тест 1000-кубовых спортбайков

Недавно британским журналом «Супербайк» был проведен сравнительный тест четырех 1000-кубовых спортбайков: Kawasaki ZX-9R, Yamaha R1, Suzuki GSX-R 1000, Honda CBR 900 RR FireBlade...
Мотоциклы были доставлены на трассу Альмерия в Испании по дорогам Европы, где они испытывались в условиях реальной жизни. Мотоциклы оценивались по четырем параметрам в процентном соотношении. Результаты приведены в таблице.

Один из тестеров высказал свое мнение про каждый из испытанных мотоциклов:

ZX-9R, 4-е место.
Без сомнения ZX-9R в такой компании оказался не на высоте. Это большой тяжелый и комфортабельный спортбайк, который является скорее быстрым туристическим мотоциклом, нежели передовым суперспортом. Он пуляет достаточно неплохо, но от него не захватывает дух, как от соперников. Kawasaki, к своему стыду, давно находится в последних рядах класса гиперспорт. Им нечего предложить в ответ на вызов конкурентов. Гонки это сфера, требующая постоянного движения вперед, а с Кавой складывется впечатление, что они забросили это дело.

R1, 3-е место.
Меня не покидает чувство вины при вручении такому сексуальному мотоциклу как R1 лишь бронзовой медали. Он ошеломляет своей привлекательной внешностью и может похвастаться самым плавным движком среди себе подобных. Но меня угнетает то, что невозможно найти двух похожих друг на друга байков R1. Одни гоняют быстрее, у других барахлит коробка, третьими тяжело управлять... R1 здорово теряет в стабильности на высоких скоростях. В частности, на ухабистых дорогах его передок виляет и дергается там, где Honda или Suzuki с легкостью проглатывают ухабы и колдобины. Для Yamaha настало время улучшить параметры машины.

FireBlade, 2-е место.
У меня такое ощущение, что FireBlade также хорош, как и Suzuki, но ему не хватает 60 кубиков и представительного вида. У него хорошая управляемость, он с легкостью оставит соперников позади и у него к тому же, самая удобная посадка водителя. Нужен ли ему полноценный литровый мотор, чтобы стать лучше? Думается, нет. Это гармонично сбалансированная во всех отношениях машина, готовая принять ездока и в ту же секунду рвануть вперед. Фактически, я готов поспорить, что 90% гонщиков сделают свои быстрейшие круги именно на Honda, а не на R1 или GSX-R. На второе место байк поставлен только из-за унылого дизайна. Мотоцикл должен выглядеть более оригинально.

GSX-R 1000, 1-е место.
Не думаю, что кто-то из нас был готов к первоклассной гонке, которую навязывает Suzuki своим соперникам. Этот байк обладает таким сочетанием веса, мощности и управляемости, которые не оставляют оппонентам и шанса. Он не просто бьет R1 по всем параметрам, а рвет его на куски как Тузик грелку. На сегодняшний день этот мотоцикл близок к совершенству как никакой другой четырехцилиндровик. Ему нужно только слегка усовершенствовать тормоза. Да и это спорно. GSX-R - новый лидер на трассе. И очень впечатляющий лидер.

Общее заключение мы обзовем "финальным анализом" и изложим его здесь.

Давайте-ка присядем, успокоимся и глянем на все трезвыми глазами. Новый GSX-R 1000 явный и абсолютный лидер этого Мега-теста 1000-кубовых байков. Он быстрейший, у него лучшая управляемость и внешний вид. Он поднимает планку требований к одноклассникам еще на 20%, что очень хорошо и правильно.

GSX-R столь же дружественен к водителю, сколь и быстр. Его скорость не пугает водителя и не заставляет последнего чувствовать себя неопытным идиотом. Он дает возможность прочувствовать все бешенство скорости. Никогда не думал, что встречу японский мотоцикл, в сравнении с которым R1 покажется сырым и задушенным, но именно такие ощущения появляются после езды на GSX-R 1000.

Отдать второе место кому-то одному достаточно трудно. У R1 лучше двигатель, у FireBlade - шасси. R1 чертовски красив, а у FireBlade невероятные тормоза и инжектор. R1 шлепнется на гребенке, а FireBlade - нет. FireBlade обошел R1 на прямой в четверть мили, обошел его на гоночной трассе и на дороге. Он также очень хорош для дальних поездок, почему и выиграл наш тест "Спортбайк года 2000". R1 годится только для воскресных отжиганий и споров кто быстрей.

Внешний вид байка играет такую же важную роль, как и его ходовые качества. И тут R1 - бесспорный лидер. К тому же у него есть лишние 60 кубиков и хорошая мощность на средних оборотах, что выводит его вперед, но подвеска после превосходной хондовской Showa кажется второсортной. И то, как Honda проходит повороты и неровности трассы, представляет R1 в крайне невыгодном свете.

ZX-9R на печальном последнем месте. Что-то очень серьезное происходит с Kawasaki. Мы не видели достойных моделей уже несколько лет.