Мастер компромисса

Производители вседорожников частенько заявляют, что их машина, мол, одинаково хороша и на асфальте, и на бездорожье. Но на поверку нередко выясняется, что одна из чаш сильно перевешивает. Баланс качеств "Мицубиси-Паджеро" выведен почти в ноль.

Вкусная приманка

Статистика утверждает, что 90 процентов владельцев дорогих вседорожников никогда не сворачивают с асфальта. Может, в Европе, где сельские обочины сплошь усеяны щитами с надписью «частное владение», оно и так. Но у нас картина иная. В потоке машин, тянущихся после дождливых выходных в город, постоянно мелькают разрисованные фонтанами грязи из-под колес не только «нивы», но и престижные вседорожники. Один возвращается с рыбалки, другой ездил в деревню к родителям, третьему просто в кайф оттянуться на бездорожье. В общем, в России по-прежнему джипуют. И, судя по всему, не собираются бросать это увлекательное занятие.

Если вам хотя бы иногда приходится месить грязь, «паркетники» вроде «Лексуса-RX300» или БМВ-Х5 можно не рассматривать. Согласитесь, купить дорогой автомобиль и сломать дорогой автомобиль – две большие разницы. Профессиональные вседорожники – например, «Патрол» или «Дискавери» – тоже крайность. Их выносливое «грузовое» шасси с зависимой подвеской оправдывает себя только при постоянной работе на разбитых дорогах и бездорожье. Но терпеть его неотесанный характер на асфальте ради редких внедорожных вылазок – удовольствие на любителя.

Тому, кто живет в крупном городе и только по выходным выбирается на природу, нужен универсальный вседорожник – удобный в ежедневном пользовании, обладающий хорошими ездовыми качествами, но при необходимости способный проехать там, где проехать надо. Рассматривая подобные предложения в диапазоне $40 000–60 000, вы наверняка обратите внимание на «Мицубиси-Паджеро». Автомобиль представляет собой сгусток высоких технологий и авангардных технических решений: несущий кузов с интегрированной рамой, независимая подвеска всех колес, двигатели с непосредственным впрыском, автоматическая коробка с режимом ручного переключения, усовершенствованная трансмиссия «Супер-Селект». На первый взгляд – авансы весьма убедительные. Вот мы и проверим, чего они стоят в деле, попутно сравнивая новый «Паджеро» с его знаменитым предшественником. Но для начала выясним,

сколько стоит?

«Паджеро» традиционно выпускается с двумя кузовами – короткобазным 3-дверным и длиннобазным 5-дверным. Российский импортер «Мицубиси» предлагает на нашем рынке только самое дорогое исполнение GLS c велюровым или кожаным салоном, бензиновым 3,5-литровым мотором GDI мощностью 202 л. с. или 4-цилиндровым 165-сильным турбодизелем DI-D объемом 3,2 л.

Трехдверка до недавнего времени предлагалась только с бензиновым двигателем и кожаным салоном ($45 890 с ручной коробкой и $47 590 с автоматической). Минувшим летом компанию ей составил дизель с велюром и «механикой» за $39 990. Это – самая доступная версия «Паджеро».

Пятидверные машины более разнообразны. Здесь возможно любое сочетание двигателя, коробки передач и отделки салона. При прочих равных (или почти равных) условиях ее бензиновый мотор дороже дизеля на $5400–5750, автоматическая коробка на $1750 дороже ручной, а кожаный салон добавляет к велюровому $3400–3750. Соответственно, цена составляет от $44 090 за дизель с «механикой» и велюром до $54 990 за «бензин» с «автоматом» и кожей.

На допрос с пристрастием я вызвал дизельную 5-дверную машину с «автоматом»и кожаным салоном. Стоит такой «Паджеро» $49 590. Почему именно с кожаным салоном? Потому, что помимо кожи здесь присутствует ряд других полезных и приятных вещей, однозначно стоящих доплаты в $3400. Хотя и «велюровая» комплектация вполне самодостаточна. Почему дизель с «автоматом»? По опыту знаю, что оба этих агрегата великолепны сами по себе и столь же хорошо сочетаются друг с другом. А вот в бензиновом моторе характера, наоборот, меньше, чем можно ожидать от «шестерки» такого объема.

Снаружи и внутри

Внешность «Паджеро-III» весьма противоречива. Одни от него в восторге, другие не принимают. Во всяком случае, клички «Бульдог» и «Лягушка» к нему уже прилипли. Подобные ассоциации вызывают приплюснутый нос, глаза-фары навыкате и выпуклые надбровные дуги передних крыльев. Ну что же, пусть будет «лягушка». «Порше-911» уже почти 40 лет как «лягушка» и до сих пор живет и здравствует. Тогда как более хищные представители спортивной фауны давно почили в бозе. Главное, что «Паджеро» заставляет обратить на себя внимание. Про него не скажешь: «безликий японец». Особенно хорош задиристый 3-дверный «коротыш»: хоть сейчас отправляй на трассу ралли-рейда.

Преимущества несущего кузова сказываются уже при посадке в машину. Нет отдельной рамы, а значит, пол стал ниже, и теперь уже не приходится карабкаться вверх, словно в кабину грузовика, как на прежнем «Паджеро». И дверные проемы стали шире. В общем, по части удобства посадки-высадки «Паджеро» лишь немного уступает минивэнам и «паркетникам».