GT-навигация

Настоящей лагуны я не увидел. Говорят, их много на адриатическом, восточном побережье Италии. Но мы промчались вдоль противоположного, западного края «сапога» – на обновленной Renault Laguna II, которую обещают привезти россиянам во второй половине года...

Когда выяснилось, что французы пригласили знакомиться с топ-версией GT, вопрос, почему именно сюда – в эмоциональную, экспрессивную Италию, отпал сам собой. Какой русский (немецкий, французский и т. д.) не любит...

Возникли другие вопросы. Ориентировочно в следующем году появится переписанная заново Laguna третьего поколения. А до поры французы подредактировали «вторую». Как и что именно изменили? Из аэропорта мы прибыли в отель, и ответы, надраенные до блеска, ожидали на стоянке. О bellе Laguna! Сколько в них истомы, очарования (и до рестайлинга модель была лакомой для взглядов штучкой, сейчас же обрела яркие черты Megane II). Ни дать, ни взять заигрывают...

«Прозрачная» оптика, более короткий и выпуклый капот, большущий ромб эмблемы в центре облицовки. Получились... сексуальные лайнеры! Вечная, призывная молодость, помноженная на размеры сегмента D – с кузовами хэтчбек и универсал. Я ринулся, было, ко всем машинам сразу. Ах да, да – свидание назначено только с GT. Только как определить?

В списке европейского ассортимента описание GT проходит красной строкой, и это здорово выручает. Полагаете, Laguna II с расширением «Гран Туризмо» оформлена из ряда вон? Ошибаетесь, внешне – вовсе нет. Между тем ряд длинный – других вариантов множество. Несколько версий (по нарастающей – Pack, Confort, Luxe, Initiale), каждая делится на «уровни оснащения» (Authentique, Expression, Dynamique и Privilege). Не забудьте опции. И сделайте легкий выбор из четырех бензиновых моторов, трех дизелей и еще четырех КП. Европейцу – пойти и утопиться (в лагуне)!

Мне, значит, искать... Из явных внешних примет GT имеем: оригинальный передний воздухозаборник, уменьшенный клиренс, специальные 17-дюймовые шины Michelin Pilot Exalto 2, диски с матовым хромом. Универсал вдобавок отличается матовыми релингами и тонировкой задних окон.

Ошибки нет, хозяйственный кузов тоже «в теме», популярность универсалов со спортивными нотками растет. «Недобор» же показного эксклюзива GT легко объясним. Версию позиционируют наравне с богато оснащенными Luxe и Initial, но их покупатели сориентированы на комфорт. Им без надобности главное отличие GT.

А это двигатель! Наддувный, пятый в череде бензиновых, мотор 2.0 Turbo мощностью 205 сил – вот он, эксклюзив. Агрегат сочетают только с 6-ступенчатой МКП и настроенным на спорт шасси! Так чего ждем? Статуя знаменитого Леонардо да Винчи, чьим именем назван аэропорт возле Рима, давно и одобрительно подняла руку, как бы дав команду на старт.

Плюхаемся с коллегой в универсал. Досада какая – забыли взять у французов карту-ключ! Пока не вставишь ее в прорезь, жать стартовую кнопку бесполезно. «Жмите, силь ву пле! – подошедший инструктор показывает на перчаточный отсек. – Карта там». Очередное новшество, карта теперь с функцией hands-free (для дорогих версий – стандарт), ее можно не вынимать из кармана вовсе. Ну, граци... мерси, то есть. Жмем и выруливаем.

Говорят, что здесь кризис? Не верится. Лучезарная в рассказах очевидцев, Италия именно такой и предстала: солнце, краски, дыхание невидимого моря, врывающееся через огромный люк. Итальянки... еще итальянки! Опять итальянки! Не подумайте, я о машинах. Первое впечатление – страна и есть основной потребитель национальной автопродукции. Alfa, Fiat, Lancia, Fiat-Fiat-Fiat, Maserati, Fiat-Fiat-Fiat-Fiat... Итальянское обилие мотоциклов, скутеров и умилительных трехколесных мотороллеров в городе, итальянские грузовики в правом ряду открывшейся впереди магистрали.

Не останавливаясь, минуем пункт со шлагбаумами перед платным участком дороги. Организаторы установили нам систему Telepass – по сути проездной абонемент, только дистанционный.

Италия смотрит на нас и с большого дисплея системы навигации, венчающего центральную консоль. Вообще салон Laguna II основательно переработали – в плане качества исполнения, эргономики. Консоль и комбинация приборов совершенно иные. Обе красивы и... не слишком-то информативны.

Циферблаты – из-за некоторой игрушечности. На консоли привыкать нужно к пульту нового раздельного «климата» (для богатых версий): уже не три прежние ручки, а модный алгоритм регулировки направлений потоков и скорости вентилятора кнопками. Нащупывай кнопки и – «Внимание на экран!» – там символика. Управление аудиосистемой Cabasse Tronic вынесли напоказ: под уже известной «маскировочной крышкой» одиноко таится чейнджер.

Посадка, напротив, привычки не требует совершенно. Руль с утолщениями в местах «правильного» хвата ходит в двух плоскостях. Сиденья нельзя упрекнуть в «французской» мягкости – они выглядят и держат, как друзья-силачи. Сесть бы пониже да растянуть пошире зеркала – чувствовал бы себя в Италии как дома.