Гении перевоплощения

Бес притворства живет в каждом из этих автомобилей. Но кто талантливее исполняет роль более дорогого и престижного?

Умение пустить пыль в глаза в автомобилестроении всегда ценилось дороже золота. Ну что поделаешь, льстит человеку, когда его принимают за кого-то более значимого. В любом секторе рынка таких хамелеонов, которые при демократичной своей природе могут прикинуться важными господами, предостаточно. В «гольф»-классе к числу активных претендентов на большее можно отнести новую «Шкоду-Октавия», а также седан «Рено-Меган», совсем непохожий на свою широкобедрую кузину с кузовом хэтчбек.

Мы выбрали машины с оптимальными для «гольф»-класса 1,6-литровыми «четверками» и МКП. Такие силовые агрегаты позволят нам удержать цены обеих претенденток на доступном уровне: ведь мы сравниваем реальные покупательские достоинства, а не максимальные возможности французских и чешских конструкторов. А вот комплектации, дабы полностью раскрыть внеклассовые амбиции машин, предпочли близкие к максимальным. Итак, по Сенькам ли шапки на размер больше?

Дела семейные

«Октавия» как будто рождена для роли гоголевского Ревизора. Длинные свесы, развитые бамперы, хромированная решетка радиатора уверенно поднимают «Октавию» над головами одноклассников. Эта «Шкода» почти на 40 см длиннее «Гольфа», на базе которого построена! Весьма солидно.

Седан «Меган» тоже несложно перепутать с моделью среднего класса. Стелящийся по асфальту стремительный силуэт, эффектно суженная корма и характерный передок выделяют автомобиль в толпе.

А как там внутри? В салоне «Октавии» и не пытались скрыть родство с «Фольксвагеном». Из «шкодовских» элементов интерьера здесь разве что плохо читаемые приборы – и чего так чехам нравится нумерация тахометра и спидометра по периметру циферблата? В целом же незамысловатый дизайнерский стиль салона напоминает одежду братьев-близнецов в многодетной семье. Чтобы малышня не перепутала фуфайки с рейтузами, на подкладках пришиты бирки с именами. Роль бирок в данном случае отводится цвету подсветки приборной панели. «Фольксваген» шокирует сиреневым туманом, «Ауди» верен красному, фирменный цвет «Шкоды» – зеленый. В остальном почти полная унификация.

Кто-то может посетовать, что дизайн в Млада-Болеславе больше не живет. И все же гораздо важнее близкая к идеалу эргономика и великолепное качество ощущений. Дорогой пластик, безупречная четкость работы всех кнопок и переключателей, ювелирная подгонка панелей и патологическое внимание к деталям. Характерный штрих – на изнанке внутренней металлической ручки двери установлена резиновая прокладка, не иначе, чтобы не отморозить пальцы в зимнюю пору. Супер! И все же поставить «отлично» «Шкоде» значило бы покривить душой. Проблема в ужасно неудобной центральной консоли, которая, кажется, всерьез вознамерилась до дыр растереть правую брючину.

Напротив, кредо французского интерьера – никакого ширпотреба, только индпошив. «Меган», словно единственный и любимый ребенок состоятельных родителей, одет во все самое модное. Взгляните хотя бы на ключ-карту или уникальный «авиационный» рычаг ручного тормоза. И как приятно, что качество отделочных материалов здесь тоже на очень высоком уровне. Только оттенки нежнее, домашнее, что ли.

Неприятный момент, по большому счету, всего один – нечетко-раздражающее переключение передач. Специалисты «Рено» словно призывают покупателей брать машины с АКП, настолько тягуче, как-то невкусно отщелкиваются передачи в коробке. На самом деле мелочь, но как она достает в пробках...

У них сидячая работа

Кое-кто до сих пор думает, мол, удобство посадки – дело десятое. Как в автобусе: главное сесть, а уж как, не так важно. К слову, такое заблуждение «Октавия» первого поколения могла развеять за четверть часа. Минут пятнадцать, не больше, можно было выдержать в той жуткой тесноте на заднем диване. Модель нового поколения в смысле простора – откровение. Над головой, перед ногами, в плечах – не жмет нигде. Единственное, о чем приходится жалеть, – слишком уж массивный центральный тоннель, осложняющий жизнь третьему пассажиру.

Этот мелкий недостаток щедро компенсируется великолепными передними креслами. Длинная подушка особенно порадует обладателей (и обладательниц) стройных ног, а убедительная, но не слишком навязчивая боковая поддержка уверенно и нежно держит спину в поворотах. Добавляем к этому полный набор регулировок, включая поясничный упор, и хором говорим: «Браво, «Октавия»!»

«Меган» и первого поколения не был тесным, а нынешняя модель еще просторнее. Удлиненная на 7 см колесная база избавила седан от стесненности в районе коленей, свойственной хэтчбеку, а скромный центральный тоннель больше, чем в чешском автомобиле, благоприятствует путешествию впятером.

Сожалеть приходится лишь о далеком от идеала водительском кресле. Короткая подушка увеличивает нагрузку на мышцы, а боковая поддержка спинки здесь, судя по всему, выполняет чисто эстетические функции. От поперечных скольжений в поворотах вас спасают только ремни безопасности.