Тест-райд спортбайков Suzuki GSX-R600 и GSX-R750 на треке

Недавно компания Suzuki представила новые спортбайки GSX-R600 и 750. И было бы не правильно сказать, что они просто стали немного другими. Если мотоциклы Suzuki серии GSX-R 2003 модельного года являются замечательными машинами, то новые гоночные мотоциклы Suzuki серии GSX-R – просто исключительны!
Слишком высокая оценка? Да, оценка высокая, но совершенно заслуженная для Suzuki, поскольку выпуская новое поколение семейства GSX-R 2004-2005 года, компания продолжает развивать путь эволюционного совершенствования своих моделей, приближая их к идеалу. Первое, что бросается в глаза при беглом взгляде на новых супер-спортсменов, так это их удивительное конструктивное сходство - теперь модели оснащаются, по сути, одинаковыми шасси и обтекателями. В принципе, объем двигателя можно определить внешне только по цвету мотоциклов (у модели 600 весь обтекатель окрашен в один цвет, а у 750 контрастный картер), или, когда пристально смотришь под панели обтекателя.

Ладно, что же было сделано? Изменено или переделано почти все, что только можно себе представить, включая несущие трубки рамы модели 600. Фактически, в меньший по размеру байк внесено самое большое количество модернизаций, так как в его комплектацию входят многие части мотоцикла 750. Например, впервые модель GSX-R600 комплектуется вилкой USD и задним маятником с установочной скобой.

Давайте посмотрим, что говорит о мотоциклах завод-изготовитель. Прежде всего, модель 750:

«Мотоцикл Suzuki GSX-R750 пятого поколения обладает компактной, легкой конструкцией, новым, своеобразным спортивным обтекателем с более узкими боковыми панелями и уменьшенной в размере передней площадью, что создает более эффективную аэродинамику».

«Две вертикально расположенные передние фары позволяют перенести положение воздухозаборника системы турбонаддува ближе к центру переднего обтекателя, в точку наиболее высокого давления воздуха, что обеспечивает максимальную эффективность и характеристики».

«Последняя модель GSX-R750 оснащается тщательно разработанным четырехцилиндровым двигателем Suzuki объемом 749 куб. см с жидкостным охлаждением, с электронной системой впрыска топлива и с системой SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve – Двойной дроссельный клапан Сузуки)».

«За счет применения высоких технологий производства двигателя и многочисленных модернизаций, проведенных на основе богатого опыта разработки гоночных мотоциклов, совершенно новый двигатель с шестиступенчатой трансмиссией стал вырабатывать мощность на 7 сил больше; теперь мощность мотора достигает потрясающего значения – 148 л.с. без учета эффекта системы турбонаддува».

«Примененные инновации сокращают общий вес машины, а распределение мощности и характеристики повышаются за счет того, что у двигателя модели GSX-R750 установлена более компактная камера сгорания, еще более повышающая отношение компрессии».

«Новые легкие титановые клапана заменяют стальные клапана предшествующей версии модели, тогда как более легкие кулачковые валы и более короткие и легкие поршни с поршневыми кольцами, поверхность которых обрабатывается по-новому, также способствуют усилению мощности и крутящего момента, которые передаются на заднее колесо».

«Высокотехнологичная выхлопная система конфигурации 4 в 2 в 1 теперь комплектуется новым, легким глушителем с внутренней поверхностью из титана и стильным, скошенным концом глушителя».

«Сухой вес мотоцикла сократился до 163 кг – столько же весят многие мотоциклы класса 250 – и теперь последняя модель GSX-R750 стала на целых 3 кг легче предыдущей версии, что еще более способствует существенному увеличению мощности».

«Размеры совершенно новых шасси черного цвета мотоцикла GSX-R750 почти идентичны меньшей версии, новой модели GSX-R600; они комплектуются более узкой рамой типа «twin spar» из сплава алюминия и задним маятником, оснащенным вертикальной и горизонтальной скобами для улучшения ощущения при экстремальном торможении и выполнении поворота».

«Более узкая конструкция воздушной камеры и топливного бака Suzuki способствуют улучшению управляемости новой модели GSX-R750, так как позволяют мотоциклисту легче перемещать вес при выполнении поворота и группироваться за обтекателем для сокращения сопротивления воздуха».
Теперь переходим к модели 600:

«Обладая новой, агрессивной стилистикой, обтекатель включает в себя более крупные и эффективные воздухозаборники системы турбонаддува, вертикально расположенные передние фары и более узкие раму и топливный бак, что улучшает аэродинамические характеристики мотоцикла».

«Теперь модель GSX-R600 оснащается еще более грандиозным двигателем по сравнению с предыдущими версиями – новый мотоцикл комплектуется рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 599 куб. см с жидкостным охлаждением, четырьмя клапанами на цилиндр, DOHC и инновационной цифровой системой впрыска топлива с SDTV».

«При разработке мотоцикла также использовалась высокая технология производства двигателя, и модель GSX-R600 оснащается новой компактной головкой цилиндра с легкими титановыми клапанами, обладает более высоким отношением компрессии, что в совокупности обеспечивает более высокую мощность по сравнению с любым другим конкурирующим мотоциклом класса суперспорт. Сухой вес последнего мотоцикла серии GSX-R составляет всего 161 кг, а мощность достигает впечатляющего значения - 120 PS, поэтому у этой модели самое лучшее отношение мощности к весу в своем классе».