Suzuki DL 650 V-Storm открывает новый класс мотоциклов!

При разработке серии DL компания Сузуки следовала концепции «спортивного эндуро турера», и модель V-Strom 650 вполне вписывается в это определение. Комбинируя мотор SV650 и шасси DL1000, Сузуки смогла сконструировать из стандартных частей байк, который открывает новый класс мотоциклов!
Компания Suzuki говорит, что в переводе с немецкого «Strom» это означает «поток» или «течение». Модель DL650 является восхитительной продукцией совместных взаимоотношений легендарных мотоциклов. Хрупкая мать байка V-Strom, благородная модель SV650 предоставила замечательный V-твин с углом развала цилиндров 90 градусов. А папаша, мотоцикл DL1000 Big Strom не пожалел своих шасси, внешнего вида и, по словам Сузуки, «отважного и неугомонного духа».

Кажется, здесь вполне уместно говорить об «отважном и неугомонном духе». Потому что в свете последней информации о личной жизни сенатора Строма, у старомодного сторонника сегрегации был гораздо более неугомонный дух, чем можно было подумать.

Ну, да ладно, вернемся к мотоциклам. Чтобы понять ребенка, мы должны знать его родителей. Нам особенно нравится машина Suzuki DL1000 V-Strom. Два года назад во время нашего сравнительного теста этого мотоцикла с европейскими конкурентами – моделями BMW 1150GS Adventure, Aprilia Caponord и Triumph Tiger, V-Strom «заткнул за пояс» эти дорогостоящие машины по обе стороны гор Сан-Бернардино.

Родитель из прекрасной половины человечества, модель SV650 в равной степени является замечательным байком – это один из мотоциклов с широкими, универсальными возможностями, очень приятный и интересный дорожный байк всех времен. У SV650 золотое сердце, которое готово исполнить любую просьбу. Хотите гоночную конструкцию? Будет сделано! Хотите отжигать по городскому асфальту? Без проблем. С точностью хирургического скальпеля нарезать извилистые дороги? Как пожелаете.

По правде говоря, фирма Suzuki внесла небольшие генетические изменения, рождая этого ребенка на свет. Алюминиевая рама остается практически такой же, как у модели DL1000, но лишь с небольшими модификациями для установки меньшего по размеру двигателя. И модель 650 комплектуется всего одним глушителем, что сокращает затраты на производство и снижает вес.

У вилки с диаметром трубок 43 мм регулируется предварительная нагрузка, но внутри установлены традиционные амортизационные стержни вместо картриджей модели 1000. У амортизатора Showa регулируется усилие отбоя и предварительная нагрузка; при этом нагрузка изменяется вручную за счет гидравлического регулятора. Геометрия рамы остается идентичной, но модель 650 немного смещена вперед, что уменьшает угол наклона колонки на половину градуса. Высота модели по седлу уменьшилась на 0,8 дюйма (2,0 см), и теперь седло расположено на высоте 32,3 дюйма (82,0 см) – за счет того, что разработчики установили новое, низкое сидение. И задний маятник модели 650 лишен некоторых жестких, литых и дорогих частей модели 1000.

Изменился и тюнинг самого двигателя – в замечательном диапазоне от 4000 до 6500 оборотов мощность поднялась на 5%. Более мягкий кулачок с одинаковой высотой подъема, но с уменьшенным перекрытием впускного/выпускного клапана, еще более усиливает средний диапазон модели DL, который делает мотоцикл SV таким классным. Инерция маховика увеличилась на 4% - компания Suzuki добавила вес в муфту стартера, чтобы сделать реакцию двигателя мягче. А для улучшения характеристик ускорения в городе в задней звездочке появилось три дополнительных зуба.

У мотоцикла установлен новый обтекатель с регулировкой ветрового стекла в диапазоне 5 см – хотя для регулировки понадобится универсальный гаечный ключ. Форма стекла более крутая, а внизу сделана вентиляция, чтобы уменьшать поток воздуха вокруг мотоциклиста. Пластиковый выступ на переднем обтекателе модели 1000? От него отказались.

Какие ощущения возникают в седле этого мотоцикла? Если вам нравилась модель DL1000, вам очень понравится и байк 650. Несмотря на почти идентичные шасси, модель 650 чувствуется намного легче – почти на 40 фунтов (18 кг). А мотор работает на порядок мягче, поэтому модель 650 с большей готовностью выходит из поворотов при 4000 об./мин., а также быстрее разгоняется до 10500 оборотов. Укороченные передачи и снижение веса возвращают мотоциклу ту живость, которую он мог бы потерять за счет установки меньшего по размеру двигателя. Наиболее благоприятный режим работы мотора – 4000-7000 оборотов, но если вы хотите проскочить несколько поворотов и пристыдить группу байкеров на гоночных репликах, вы всегда можете прибавить газу. У модели DL нет того прилива адреналина на верхних оборотах, который присутствует у машины SV, но разница будет не очень большой. А преимущества усиленного среднего диапазона распределения и общий драйв мотоцикла вполне оправдывают цену машины.