Мастер тэйквондо

Оценить с первого взгляда глубинные нотки характера этой машины не так просто. Однако научившись с ней управляться, вы останетесь довольны бойцовскими качествами корейского вседорожника.

Тэйквондо, как известно, слово корейское. Что, не в курсе? Но тогда наверняка слышали, что это едва ли не самое молодое из восточных единоборств. Нет? Хорошо, тогда для справки: в 1955 году его придумал генерал южно-корейской армии Чон Хонг Хи. Простого рядового, выходца из какой-нибудь бедной деревушки, он превращал в грозную силу, легко противостоящую до зубов вооруженному противнику.

К чему я, собственно? Да к тому, что за рулем «Соренто» я не раз сравнивал корейскую новинку именно с таким солдатом. Временами, подобно многим универсальным «проходимцам», КИА казался эдаким увальнем. И тут же мог быть стремительнее иных темпераментных «паркетников». Удивлял щедростью оснащения и выводил из себя непривычной эргономикой. Не имел серьезного вседорожного арсенала, но неплохо себя чувствовал вне асфальта. Наконец, он так часто привлекал внимание окружающих интеллигентной, солидной внешностью, и в то же время порой на лицах любопытствующих мелькало разочарование – понимали, что разглядывают всего лишь КИА, а не новый «Мерседес» или «Лексус».

Маскировка – первое дело

На наших улицах он еще в диковинку. И с первого взгляда трудно догадаться, что за великан перед вами. Как будто простые и лаконичные, внешние формы до известной степени скрадывают его действительные размеры. А приглядевшись внимательнее, начинаешь замечать множество агрессивных, резких черточек. Крупные раскосые фары с искоркой азарта, эдакие глаза бойца, мгновенно оценивающего противника перед боем. Пластиковый обвес – чем не защитный костюм мастера тэйквондо? Граненые подштамповки на капоте и крыльях – совсем как играющие под загорелой кожей мускулы. Эффектный парень.

Вот только название подкачало – совсем оно не грозное. «Соренто» это не какой-нибудь бравый генерал Чон, а всего-то навсего звучное слово, напоминающее европейцу о прелестях сладкой жизни на средиземноморском курорте.

И ведь этот «кореец» как будто удостоен высшего дана – под капотом мощная бензиновая «шестерка», – а соответствующих знаков отличия нет. На корме вместо более приличествующих случаю 3,5V6 не слишком внятный шильдик EX.

Загадки корейской души

Между тем эти буквы означают, что перед нами самый богато оснащенный «Соренто». Кожаные сиденья, климат- и круиз-контроль, электроприводы люка, сиденья водителя, зеркал, стекол, стерео с 8-ю динамиками и прочее. Внутри вполне уютно, и смотрится все отнюдь не дешево. На сборке корейцы явно не халтурили и материалы старались подбирать со вкусом.

Места полно и спереди, и сзади. Мягкие удобные кресла, приятные подлокотники, полдюжины подстаканников, немало разнокалиберных ящичков и контейнеров. А какая прекрасная обзорность! Вперед и по сторонам она у многих вседорожников на «пятерку», к «Соренто» же ни один противник сзади не подкрадется незамеченным.

Однако здесь самое время умерить восторги. Денди снаружи, КИА отнюдь не балует утонченной отделкой внутри. Ему ой как далеко, например, до БМВ-Х5. И кожа не столь тонкой выделки, и передняя панель пластиковая. Не стоит стучать по псевдодеревянным панелям на консоли и дверях – пластик в какой-нибудь корень ореха от этого не превратится.

Но кое-что настораживает куда больше отсутствия тонкорунной шотландской шерсти в отделке. Скажем, руль довольно удобный, обшит кожей, но почему-то регулируется только по высоте. Есть подсветка всех кнопок стеклоподъемников, а на лампочках, подсвечивающих кнопки блокировки стекол (их легко случайно нажать локтем) и центрального замка, сэкономили. Чтобы включить задние «противотуманки», придется искать кнопку, запрятанную рядом с блоком климат-контроля. Основное управление круиз-контролем на руле, а активировать саму систему, можно лишь пошарив левой рукой примерно там же, где только что корректировали дальность света фар. Зачем все так разбросано? Что это – корейская самобытность? Или красота для них дороже эргономики?

Впрочем, по большому счету и это все мелочи. Но даже в поведении «Соренто» есть обескураживающие поначалу черточки.

Уроки тэйквондо

Выбираюсь со стоянки. Как легко вращается руль. Вправо, влево… сколько же он сделает оборотов, пока, наконец, упрется в ограничитель? Не сразу привыкнешь отмерять почти 4 раза по 360 градусов. Правда, когда приноровился, оказалось, что большая машина может довольно юрко вворачиваться в нужный коридор на тесной парковке.

Помнится, на БМВ-Х5 усилитель трудится так же активно, но с увеличением скорости уже после 20 км/ч он мгновенно наливается нужным усилием. Здесь же достойная обратная связь появляется где-то около 70–80 км/ч. Какой же это боец, – спросите? Все верно, сколько-нибудь спортивный характер никак не вяжется с таким поведением. Но кто вам сказал, что вы сможете постичь все тайны тэйквондо на первом же уроке?